隨著5G通訊、車聯網、無人駕駛等一批先進技術日新月異的發展，汽車智能化、駕駛智能化 、出行智能化，將是未來汽車產業發展的必然趨勢，將逐步進入日常交通出行中，讓老百姓享受到科技紅利帶來的出行便捷、駕駛樂趣、交通智能，也將推動中國汽車產業朝著變大變強的方向發展。汽車產業應當順應行業科技趨勢，實現產業與技術的自我升級與突破，以期待在未來汽車產業發展的核心制高點能占有一席之地。
作為地方城市交通名片的公交車輛，無疑將是我國汽車智能化的首批踐行者。那么，目前我國城市公交智能化的現狀如何？還存在哪些問題？今后的重點研發方向是什么？本文將將逐一探討。
　一、目前我國城市公交智能化的現狀
在中車電動舉辦的“T科技·智未來”新技術新產品發布會上，交通部公路科學研究院研究員張曉亮做了關于《我國城市公共交通智能化發展情況分析》報告，總結、分析了目前我國城市公交智能化建設的現狀：
1、目前，第一批、第二批共37個公交都市創建城市上報了35份“城市公共交通智能化應用示范工程總結報告”，上海和南京已經通過交通部“公交都市”認定。25個城市公交智能化示范工程批復建設內容基本完成，項目已投入試運行，其中10個城市完成了初步驗收，計劃提交驗收申請。
2、目前我國公交智能化5大建設內容基本涵蓋了車載終端、智能調度系統、出行服務系統、周期建設和行業監管系統。
3、部分城市根據自身特點開展了電子支付系統改造、場站管理系統以及大數據分析系統、車輛電子化管理，另一些城市比如北京、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標準。
4、在資金投入上，對25個城市的分析結果表明：15個城市有省市配套資金，12個城市有企業自主資金，沈陽和蘭州2個城市引入了社會資金。
5、從政府重視度與參與度、系統建設的系統性和先進性、開放性和運行保障、可持續性等幾大綜合因素評價看，目前上海、杭州、南京、廣州、深圳、鄭州6個城市創建效果明顯，北京、蘇州、石家莊、大連、沈陽、合肥、寧波7個城市效果較優。
6、部分城市在以人為本、重點優化乘客出行服務體驗的目標導向方面也都摸索出一些經驗。比如在需建立綜合公共出行服務平臺、建立標準化數據接口、打造微信、支付寶等靈活的電子支付方式，尤其在定制公交網絡平臺、通過新技術應用方面，比較成功的有廣州“如約巴士”，目前已開通700多條線路，平臺用戶達到55萬，客運量300多萬，這對于未來基于“響應式公交”需求，將產生很大動力；在人性化服務提升方面，如深圳試點開展了公交無障礙導盲服務，在1100輛公交車上安裝無障礙導盲設備，為視障人士同配置手持終端。
7、對于一個城市有多家公交企業運營現狀，比如寧波、哈爾濱、沈陽、長沙等多頭管理架構智能公交建設與監管服務，寧波作為建設典型，通過制定“一城一交”、統一站點編碼規則以及制定公交基礎數據接入標準實現信息全面采集、集中存儲和統一管理，起到了良好的示范作用。
8、在通過示范建立了成體系的公交數據采集系統。智能公交系統通過社會資源共享、建立政企合作、大數據應用分析過程，這方面有很多城市已進行探索實踐。如廣州發布了《廣州市交通委員會數據信息共享管理辦法》，通過匯集廣州市交委內外17個行業356類數據，實現公交行業數據信息匯聚與共享規范化，并與社會資源進行各種合作，積極協調市公安局、地鐵、氣象局、環保局、移動公司、地圖互聯網公司等等，推動社會資源共享綜合利用，實現數據價值最大化。
9、在通過數據分析實現科學決策方面，部分城市也有了自己的應用分析。比如南京在建設公交行業數據中心過程中，在技術上通過數據轉化網關與其他系統實現數據一體化綜合管理；杭州對于刷卡數據、客流以及車輛定位數據進行深入分析；重慶也在刷卡建模上有了很多應用；北京在公交線網優化上，也有了自己的應用分析，這些分析體現了公交智能化的更高端手段，為行業、企業提供行之有效的解決方案。

　二、存在的問題簡析
目前我國公交智能化建設方面存在以下問題：
1、建設進度滯后，需要優化調整。
2、在數據基礎的編碼規則上欠缺，導致后續系統運維、系統應用、數據管理等系列問題。
3、在創建智能交通的國際標準上，各地做得還不夠。如在《ISO/DIS 14813-1.2》中對于公共交通中諸如“出行者信息服務、車輛服務、支付、應急服務、天氣和環境條件監測、安全、績效管理”等方面尚待提高。
4、學習借鑒國際經驗不夠。在國際經驗方面，如美國，小型化真正沒有方向盤和剎車踏板、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運行；在日本，公交優先系統通過車輛與信號燈的自適應，滿足公交車優先通行路權；在韓國，為增加公交吸引率，公共出行服務信息包括車輛應急、地鐵銜接時間、事故發生轉移等等都做得非常到位，值得國內城市學習。
5、對于智能裝備，在技術層面上，還需對新能源公交車運營狀況、應用效果進行綜合評估，包括車輛安全、性能、電池、續航里程等等，進行研究應用。

???? 三、今后我國城市公交智能化的重點研發方向：
1、智能公交系統的框架結構分析
城市公交智能化是公交達到一定規模時運營管理的需要，也是整個交通信息化的需要。一般來說，智能公交系統由調度管理系統、電子站牌系統、車載終端系統、信息發布系統、車輛技術信息管理系統、停車場管理系統等、信號優先系統等組成。
2、未來我國城市公交智能化重點研發方向：
第一，交通運輸信息化智能化共性關鍵技術。基于新一代信息技術的交通基礎設施數據采集，數據高速互聯接入，行業信息資源開放共享與大數據基礎分析平臺，行業云平臺、物聯網構建與互聯互通，高精度三維交通GIS構建，行業網絡與信息安全，監測預警與應急處置等。
第二，交通運營管理關鍵技術。新一代交通控制網運營組織與評估，基于大數據的綜合交通動態監測與預警，基于車路合作的道路交通沖突預警和主動防撞，基于北斗衛星導航技術的運載工具精準定位與交通組織，基于高分辨率對地觀測數據的交通基礎設施檢測，運輸車輛和貨物實時監測與應急輔助決策支持，交通一卡通移動支付，基于云計算和大數據的智慧交通等。
? 第三，運輸信息服務關鍵技術。基于云計算和移動互聯網的政企合作綜合交通出行信息服務，基于互聯網的貨運行業運行監測和服務監管，物流大數據采集處理與預測分析，基于移動互聯網的貨運物流綜合運輸信息服務，便利運輸電子口岸關鍵技術，移動互聯環境下的載運工具智能化與互操作，道路網自由流收費等。
第四，“互聯網+”高效物流關鍵技術。人、車、貨物流資源高效匹配與效率提升關鍵技術，基于移動互聯網的貨運物流組織模式創新關鍵技術，基于車聯網的物流資源信息互聯互通關鍵技術，基于移動互聯網和大數據技術的貨運物流市場監管關鍵技術，貨運樞紐節點區域接駁轉運協同組織模式優化，城鄉物流配送組織和服務等。
第五、國外先進技術借鑒。學習美、韓、日等發達國家在公交智能系統方面的先進技術，加以吸收消化，為我所用，并早日與國際標準接軌。

只有正確把握好城市公交智能化的重點研發方向，才會加速我國城市公交智能化向實用性和安全性方向發展的進程，取得更好的社會和經濟效益。祝我國城市公交智能化發展穩步前行。