在交通安全事件中，有些科學(xué)定律，雖然我們還不甚明白，但他們確實(shí)在悄悄的奏效，對(duì)于正向發(fā)展的，我們可以順應(yīng)他的滋生條件，讓他朝我們預(yù)期的良好態(tài)勢(shì)發(fā)展；對(duì)于負(fù)面發(fā)展的，我們可以規(guī)避他的滋生條件，讓不良后果不再發(fā)生。作為交通安全職業(yè)人，了解一些系統(tǒng)的“科學(xué)定律”，可以更好地為交通安全服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)交通無(wú)事故而不懈前行。整理如下：

一、墨菲定律

一旦某路段、某交叉口，因交通設(shè)計(jì)不合理、不規(guī)范、不科學(xué)，且交通安全設(shè)施配置不完備，存在一定的安全隱患，那么，隨著時(shí)間的推移、過(guò)往交通流量的不斷增加，就一定會(huì)發(fā)生事故，哪怕是概率很低、極易被忽視的小細(xì)節(jié)。

二、帕累托定律（二八定律）

80%的交通事故，源自于20%的關(guān)鍵性交通隱患特征；80%的人力、財(cái)力投入僅是解決20%的交通隱患痛點(diǎn)；80%的交通事故發(fā)生點(diǎn)，來(lái)自20%的關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)。

三、多米諾骨牌效應(yīng)

? 一次看似不經(jīng)意的不安全行為，完全有可能導(dǎo)致一次很重大的交通安全事故。開車過(guò)程中，一次看手機(jī)、一次揉眼睛、一次走神，都有可能直接導(dǎo)致惡性交通事故發(fā)生。所以，積極消除存在隱患的駕駛動(dòng)作，就是抽取多米諾骨牌中的一只，可以避免事故的發(fā)生。

四、海因里希法則

據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，每330起不安全駕駛行為，必然會(huì)導(dǎo)致29起碰擦事故，最終肯定會(huì)發(fā)生一起重大交通事故。所以，防微杜漸，就是減少隱患量的累計(jì)，就是降低事故發(fā)生率。

五、木桶理論

? 一個(gè)城市的綜合交通安全環(huán)境營(yíng)造，需要各方面綜合發(fā)展，首先需要從安全系數(shù)最低的隱患點(diǎn)整治開始，一個(gè)環(huán)節(jié)太薄弱會(huì)導(dǎo)致整體安全系數(shù)降低。

六、馬太效應(yīng)

? 在交通安全建設(shè)投資領(lǐng)域，越是投入大的地方就越持續(xù)投入；反之，偏遠(yuǎn)、存在隱患的地方，甚至連基本交通安全設(shè)施尚且配備不足。

七、愛(ài)因斯坦相對(duì)論

? 當(dāng)行駛在舒適的交通環(huán)境中時(shí)，你會(huì)覺(jué)得應(yīng)當(dāng)文明駕駛；當(dāng)行駛在臟、亂、差的交通環(huán)境中，你會(huì)不自覺(jué)的違法交通規(guī)則、魯莽駕駛。

八、邊際效應(yīng)遞減規(guī)律

? 一個(gè)城市的交通安全投入在區(qū)域分布上是不均衡的，投入同等的費(fèi)用，設(shè)施已完善區(qū)域相比設(shè)施尚薄弱區(qū)域，單位費(fèi)用效果要低很多。

九、破窗理論

? 如果惡劣交通環(huán)境和不良駕駛行為被長(zhǎng)期放任存在，會(huì)誘使人們競(jìng)相效仿，最終交通環(huán)境會(huì)越來(lái)越惡劣，魯莽駕駛行為會(huì)比比皆是。

十、波粒二象性

選任意一個(gè)駕駛員，他會(huì)同時(shí)具備超速/不超速的兩種行為狀態(tài)，因?yàn)槟銦o(wú)法一眼看出他的文明駕駛程度，除非交警不在、路上也沒(méi)監(jiān)控，他自由開車通過(guò)。這就叫“駕駛員的違規(guī)/守規(guī)二象性”。

十一、波函數(shù)坍縮

交通警察在路上執(zhí)勤巡邏時(shí)，總是處于查你/不查你的雙重疊加態(tài)。當(dāng)你違規(guī)駕駛時(shí)，你看到的交通警察，覺(jué)得他就是為查你而來(lái)的；但你正常駕駛，沒(méi)有違規(guī)時(shí)，你甚至都看不到有交警的存在。

十二、黑洞無(wú)毛定理

當(dāng)駕駛?cè)藛T帶著激動(dòng)情緒去駕駛車輛時(shí)，腦子只有激動(dòng)的事件，其他的一切交通環(huán)境判斷、交通信息捕捉等行為意識(shí)都被忽略了，這是駕駛心理范疇中的一種常見(jiàn)的安全隱患。

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