“道路交通安全主動防控技術(shù)與系統(tǒng)集成”為國家重點研發(fā)計劃項目，整個項目共包括九個課題：（1）不同道路類型與交通環(huán)境條件下人-車交互影響機理；（2）道路交通行為分析及特征譜建庫技術(shù)；（3）車輛級和網(wǎng)絡(luò)級在途車輛運行狀態(tài)安全診斷與在線預(yù)警平臺（4）重大事故下客運車輛應(yīng)急逃生、自主救援關(guān)鍵技術(shù)及裝備；（5）道路交通行為立體監(jiān)測與不良行為高準(zhǔn)確獲取技術(shù)及裝備；（6）特殊條件下道路交通安全風(fēng)險瞬時評估與隱患短臨預(yù)警平臺；（7）道路安全（行駛車輛）風(fēng)險綜合防控與主動干預(yù)技術(shù)及裝備；（8）基于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控監(jiān)測信息的道路交通安全主動防控體系與系統(tǒng)集成；（9）道路網(wǎng)交通安全主動防控與應(yīng)急保障技術(shù)示范及應(yīng)用。該項目通過在云南、北京、上海、重慶、河北、陜西、廣東開展示范應(yīng)用，形成了覆蓋多種道路類型、不良駕駛行為的工程實施效果評價方法。
4月28日，由交通運輸部專家委員會成員、部原安全總監(jiān)成平等專家組成的專家組，在聽取應(yīng)用示范實施方案設(shè)計、示范工程承建設(shè)及使用情況匯報，查閱相關(guān)技術(shù)文件與應(yīng)用證明材料、通過遠(yuǎn)程連線方式觀摩應(yīng)用示范演示的基礎(chǔ)上，經(jīng)質(zhì)詢、討論，一致同意6個示范工程通過驗收。該項目將為交通運輸行業(yè)特別是公路交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供新思路，為交通基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)提供新技術(shù)，為互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施的深度融合搭建新平臺，支撐我國道路交通安全主動防控等核心技術(shù)向高效、精準(zhǔn)、全方位服務(wù)側(cè)健康發(fā)展。
目前，我國道路交通安全運營中存在較大的車輛運行安全隱患，不良交通行為發(fā)生率高，高風(fēng)險運行狀態(tài)下預(yù)警預(yù)報明顯不足。專項將從兩大科學(xué)問題著手，一是研究不同道路交通環(huán)境下人—車交互影響機理，二是交通行為特征表達(dá)選擇。項目將突破在途車輛運行狀態(tài)安全診斷預(yù)警、交通行為立體監(jiān)測與互證、交通風(fēng)險實時評估和短臨預(yù)警等關(guān)鍵技術(shù)；實現(xiàn)多源信息快速交換與深度融合等技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建信息決策預(yù)警系統(tǒng)平臺；形成包括理論、方法、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、專利、產(chǎn)品裝備、系統(tǒng)及應(yīng)用平臺的綜合防控干預(yù)成套理論與技術(shù)體系。研究成果將在高速公路、國省干線（網(wǎng)）、城市道路（網(wǎng)）及農(nóng)村公路的不同環(huán)境開展示范應(yīng)用，涵蓋我國東西部五個省份。該項目對促進(jìn)交通安全科技進(jìn)步，改善民眾交通安全行為習(xí)慣和提高我國的道路交通安全水平具有重要意義，對于保障廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，發(fā)揮道路交通運輸行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)也有積極意義。
九大課題包括如下：
課題一：不同道路類型與交通環(huán)境條件下人-車交互影響機理
針對不同道路交通條件下人-車交互作用影響的復(fù)雜性問題，開展各種工況下駕駛員判斷決策與操控模型、車輛運行條件下人-車交互影響、基于多自主體駕駛仿真系統(tǒng)平臺的人-車-路交互影響、多自主體駕駛仿真平臺有效性實證等方面研究，建立駕駛員模型、汽車動力學(xué)模型、交通自主體生成模型，并構(gòu)建基于多自主體的鄰近車輛簇駕駛仿真系統(tǒng)平臺驗證模型可靠性，在駕駛仿真分析的基礎(chǔ)上揭示不同道路交通環(huán)境下人-車交互作業(yè)機理及對行車安全的影響、為交通風(fēng)險的定量分析提供支撐平臺。
課題二：道路交通行為分析及特征譜建庫技術(shù)
針對各種道路條件下交通行為特性描述與準(zhǔn)確選擇的科學(xué)問題，開展交通參與者交通行為海量數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理、交通參與者交通行為描述與運行規(guī)律模型構(gòu)建、交通行為鏈譜特征參數(shù)與提取方法、交通參與者交通行為特征譜建庫等方面的研究，重點攻克道路交通環(huán)境與駕駛行為同步采集方法、視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)的交通行為自動化/半自動化匹配提取、交通參與者交通行為普適性表達(dá)、參數(shù)化特征提取與反演重構(gòu)、交通行為特征譜快速識別等關(guān)鍵技術(shù)，提出交通行為描述、構(gòu)建、特征表達(dá)與參數(shù)提取、安全評估、預(yù)測等成套理論與技術(shù)，建立各類交通出行者交通行為譜庫，確定不良交通行為特征譜參數(shù)值的閾值范圍，為不良交通行為早期預(yù)判、預(yù)警提供理論基礎(chǔ)與技術(shù)支撐。
課題三：車輛級和網(wǎng)絡(luò)級在途車輛運行狀態(tài)安全診斷與在線預(yù)警平臺
課題針對車輛隱患易誘發(fā)交通事故的問題，開展車輛安全診斷與預(yù)警面的研究，建立車輛行駛狀態(tài)安全監(jiān)測指標(biāo)體系，研究車輛運行狀態(tài)自診斷技術(shù)、基于道路傳感網(wǎng)信息融合與拓?fù)浞治龅木W(wǎng)絡(luò)級異常診斷技術(shù)、車輛安全隱患在線自報和實時預(yù)警技術(shù)，旨在突破車輛級與網(wǎng)絡(luò)級相融合的車輛運行狀態(tài)安全診斷與在線預(yù)警技術(shù)。開發(fā)車輛運行安全狀態(tài)實時監(jiān)測與預(yù)載終端，構(gòu)建車輛安全性診斷與測試平臺，實現(xiàn)車輛安全隱患在線預(yù)警。
課題四：重大事故下客運車輛應(yīng)急逃生、自主救援關(guān)鍵技術(shù)及裝備
針對重大交通事故司乘人員自主救援與應(yīng)急逃生率低、易發(fā)群死群傷，課題擬通過對交通事故致因機理、司乘人員逃生思維行為、交通事故逃生需求等理論進(jìn)行研究，建立典型交通事故災(zāi)害演化模型與司乘人員逃生模型，開發(fā)“司乘人員－客運車輛－事故災(zāi)害”動態(tài)推演系統(tǒng)；對客運車輛自主救援新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計研發(fā)，優(yōu)化客運車輛自救設(shè)施和車輛結(jié)構(gòu)的綜合布設(shè)方案；試制司乘人員逃生自救新產(chǎn)品，研發(fā)具備先進(jìn)自主救援、應(yīng)急逃生新產(chǎn)品、新結(jié)構(gòu)、新材料的客運車輛，對其自主救援與應(yīng)急逃生效果進(jìn)行驗證和效果評價。在客運車輛自主救援、應(yīng)急逃生性能測試與評價方面形成兩套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
課題五：道路交通行為立體監(jiān)測與不良行為高準(zhǔn)確獲取技術(shù)及裝備
針對交通行為監(jiān)測覆蓋面窄，可靠性低、難度大的問題，開展道路交通行為立體監(jiān)測與不良行為高準(zhǔn)確獲取技術(shù)及裝備研究，結(jié)合地理空間數(shù)據(jù)提出交通行為動態(tài)、靜態(tài)數(shù)據(jù)的多種監(jiān)測設(shè)備（衛(wèi)星定位車載終端、路側(cè)高清視頻設(shè)備、車內(nèi)外監(jiān)控裝置、路埋式監(jiān)測設(shè)備等）協(xié)同工作優(yōu)化布設(shè)方法，構(gòu)建空-地-車交通行為立體監(jiān)測的信息獲取與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)模型監(jiān)測系統(tǒng)（“兩網(wǎng)”：信息獲取網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)）。研發(fā)激光/微波傳輸終端與中繼實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)瞬時傳輸，研究交通行為多源數(shù)據(jù)識別、互證技術(shù)平臺，研發(fā)不良交通行為移動通訊裝備與支撐平臺，解決不良交通行為高準(zhǔn)確獲取問題（“一呈現(xiàn)”：不良交通行為）。通過“兩網(wǎng)一呈現(xiàn)”的構(gòu)建和研究，形成交通行為立體監(jiān)測和不良交通行為高精度獲取、高可靠識別和技術(shù)
課題六：特殊條件下道路交通安全風(fēng)險瞬時評估與隱患短臨預(yù)警平臺
針對高（快）速路出入口處、城市平面交叉口、干線公路的高風(fēng)險路段等特殊道路條件下交通安全風(fēng)險問題突出、交通運行風(fēng)險較大的狀況，開展道路交通安全風(fēng)險識別與評估技術(shù)研究。重點針對高速公路出入口、互通立交、長大縱坡等線形復(fù)雜路段，開展瞬時風(fēng)險評估和隱患短臨預(yù)警研究。根據(jù)不同特殊路段交通風(fēng)險的特點，明確需要采集的交通及管控信息內(nèi)容和采集方式，分析交通運行安全風(fēng)險致因，建立交通運行安全風(fēng)險評估指標(biāo)，提出風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)和安全風(fēng)險隱患的預(yù)警閾值，確定短臨預(yù)警內(nèi)容。研究高速公路特殊道路條件下高精度衛(wèi)星定位和實時回傳方法、預(yù)警，研發(fā)基于車載終端的集成預(yù)警技術(shù)等。針對不同道路條件的風(fēng)險評估所需信息采集設(shè)備接入方式、評估技術(shù)的軟件化、系統(tǒng)短臨預(yù)警信息的載體與設(shè)備接入，研究構(gòu)建特殊條件下道路交通安全風(fēng)險瞬時評估與隱患短臨預(yù)警平臺。
課題七：道路安全（行駛車輛）風(fēng)險綜合防控與主動干預(yù)技術(shù)及裝備
針對在途車輛、不良交通行為和不同道路條件危險路段等存在的交通安全風(fēng)險問題，開展包括車輛運行、不良交通行為、交通流突變紊流、重要節(jié)點、高風(fēng)險路段等不同風(fēng)險致因的主動干預(yù)對策匹配研究。研發(fā)客運車輛輔助設(shè)備、不良交通行為干預(yù)系統(tǒng)、路側(cè)信息干預(yù)設(shè)備及各種功能用途的主動防控系統(tǒng)設(shè)備的集成設(shè)備，建立網(wǎng)絡(luò)化綜合防控體系，形成從對人、車、路多層次、多方位的立體干預(yù)技術(shù)裝備和管理系統(tǒng)。
課題八：基于聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控監(jiān)測信息的道路交通安全主動防控體系與系統(tǒng)集成
針對道路交通安全主動防控涉及的功能多、數(shù)據(jù)量大、多系統(tǒng)互聯(lián)互通、全覆蓋等特點，開展跨區(qū)域、跨部門、全覆蓋信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通技術(shù)，全覆蓋數(shù)據(jù)資源庫及多源異構(gòu)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，基于機器學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)模型訓(xùn)練，道路交通安全主動防控系統(tǒng)性能提升策略，道路交通安全主動防控系統(tǒng)開發(fā)與功能實現(xiàn)等方面的研究，建立具有在途客車狀態(tài)診斷與預(yù)警、客運車輛應(yīng)急逃生救助決策支撐、道路交通行為立體監(jiān)測與不良行為、道路交通安全風(fēng)險評估與預(yù)警、道路交通安全主動智能干預(yù)、交通行為特征譜等功能的道路交通主動防控系統(tǒng)平臺。
課題九：道路網(wǎng)交通安全主動防控與應(yīng)急保障技術(shù)示范及應(yīng)用
面向重要節(jié)點、整條路段、全路網(wǎng)防控需求，研究點-線-面三級示范關(guān)鍵技術(shù)的工程方案，初步選擇重慶、北京、廣東、陜西、云南等5個具有代表性的省市典型工程進(jìn)行主動防控技術(shù)應(yīng)用示范。針對重要節(jié)點的交通行為和交通流特征，通過安裝車輛搭載車載終端、路側(cè)交通設(shè)施，進(jìn)行交通行為立體監(jiān)測、海量數(shù)據(jù)瞬時傳輸、交通行為特征譜驗證和不良行為等技術(shù)的應(yīng)用。針對高風(fēng)險路段，安裝路側(cè)設(shè)備和高精度衛(wèi)星定位設(shè)備進(jìn)行路段短臨預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用示范。針對整個路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征、交通流特征、氣象條件等，通過全覆蓋聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)平臺及車載終端，針對在途車輛狀態(tài)診斷和風(fēng)險預(yù)警、重大事故報警定位、綜合主動干預(yù)等技術(shù)進(jìn)行全路網(wǎng)的應(yīng)用示范。

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