南京9月12日消息（通訊員張瀟? 記者景明）9月11日，以“數字賦能交通，車聯網引領新經濟”為主題的2020數字網聯交通大會在南京召開。
本次大會在江蘇省工業和信息化廳、江蘇省交通運輸廳、公安部交通管理科學研究所、江蘇省公安廳交通警察總隊等單位指導下，由江蘇車聯網（南京秦淮）先導區工作組、中國道路交通安全智庫委員會和交通運輸部公路科學研究院共同主辦，南京市白下高新技術產業開發區、江蘇科創交通安全產業研究院、南京賽康交通安全科技股份有限公司承辦。
作為南京市秦淮區“聚秦淮，襄盛舉”系列主題招商活動之一，會議同期舉辦了第三屆中國道路交通安全智庫大會。江蘇省交通運輸廳副廳長梅正榮、南京市秦淮區委副書記、代區長張泰、江蘇省工業和信息化廳產業轉型升級處處長熊斌謙等領導出席大會并致辭。白下高新黨工委書記張仲金主持大會并向參會代表介紹了投資環境。大會邀請到中國電子信息產業發展研究院、公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院的資深專家，還邀請到來自東南大學、中南大學、同濟大學、北方工業大學、北京航空航天大學、北京工業大學等高校知名交通研究學者，高德地圖、千方科技、世紀高通、高新興、大唐高鴻等上市公司參與交流，共200余家單位約400名代表參加了會議。
張仲金在致辭中說，以白下高新為核心區的秦淮區創建江蘇省車聯網先導區以來，引領新經濟、聚人氣、接地氣、有朝氣的車聯網產業為白下高新帶來了驚喜和變化。百度、亞信、華為、阿里、?？?、千方科技、四維圖新等一大批國際知名領軍企業與開發區企業建立深度合作關系，用前沿科技賦能車聯網產業。到今年年底，總投資近1億元的14條公共道路將完成數字化改造，屆時，裝載OBU的社會車輛、L4級自動駕駛，將行駛在智能化、網聯化、數字化的“智慧道路”，完美演繹一場5G科技時代的“數字交通”之約。屆時，世界上“最遙遠”的紅綠燈與攝像頭之間的距離，以及“更遙遠”的標志、標線、紅綠燈等交通信號之間的距離，將在南京的白下高新區的道路上首次互聯互通。未來，多種學科、多種技術融合應用的車聯網產業企業將在秦淮創業創新合作共贏。
根據省委組織部、省工信廳聯合發布的《江蘇省智能網聯汽車集群產才融合推進工作方案》，由江蘇電子信息職業學院、江蘇科創車聯網產業研究院、南京白下高新產業技術開發區、東南大學交通學院、南京林業大學汽車與交通工程學院、南京信息管理學院、南京賽康交通安全科技股份有限公司共7家單位創建的“江蘇車聯網產業學院”正式簽約并揭牌。
南京市科技局、秦淮科協對江蘇科創車聯網產業研究院創建的南京市車聯網科普基地認定為“南京市科普教育示范基地”，大會現場揭牌。不久的未來，結合省級車聯網先導區創建工作，將形成戶內戶外10萬平方米一體化的人、車、路、環境和“云、管、端”的車聯網科普示范基地。
中國道路交通安全智庫委員會成立以來，已經在南京成功舉辦3屆大會，吸納了共122位主任委員、委員和專家，為交通安全、智慧交通、車聯網產業發展發揮了積極作用。大會期間，為10位專家代表頒發了聘書。
梅正榮指出，要研發推廣先進適用、智聯互通的道路交通安全技術成果，為道路交通安全事業發展提供強有力技術保障。我們熱切期盼參會的有關企業，圍繞“構建高標準的平安交通體系、構建高水準的智慧交通體系”的目標，勇當科技和產業創新的急先鋒，積極參與到江蘇交通運輸的安全發展、設計、研發和標準制定中來，打造國內一流、世界先進的道路交通安全產品，實現交通運輸行業和智能網聯產業發展的共贏。
熊斌謙就江蘇省車聯網產業的發展談到：一是其重要性在于引領全球新一輪技術變革。車聯網是技術+資源的多學科平臺型產業，多個具象的技術創新集聚和實現，勢必引領全球新一輪技術變革。二是其緊迫性在于當前正處于強國戰略的關鍵時期。車聯網產業發展，中國正在引領全球，江蘇打造中國車聯網產業的示范樣板，能夠讓江蘇的車聯網人才與技術集聚成為全國、全球的創新中心。三是其必要性在于江蘇社會與經濟發展需要創新引擎。江蘇省現有的產業企業與技術具有車聯網全產業鏈條的基礎，創新名城南京有著200家以上新型研發機構，蘇州、無錫、徐州、鹽城等各個城市之間構成了車聯網產業互為優勢的生態。將車聯網產業定位于江蘇社會與經濟發展的創新引擎，建設全球領先的由高端人才、高新技術支撐的創業創新平臺，搶占全國全球產業經濟的制高點，江蘇有基礎、有動力、有實力，切實可行，非常必要。四是要借力中國道路交通安全智庫大會這個平臺搭建國家級江蘇省車聯網產業智庫平臺。針對車聯網產業具有多學科、多行業、多技術、多區域融合的特點，以智慧的路、聰明的車、共享的云、公有的鏈為四大集成板塊，重點培育系統集成型龍頭企業，推進項目實施落地。
在南京市車聯網科普基地的觀摩中，基地負責人、企業科協秘書長鄒申介紹了交通規則與標志識別之間的關系。他說：“不管是人工駕駛還是自動駕駛都不可能在一望無際的草原或荒漠上去行使，在有限的道路上行使，一定有交通規則。交通規則一定是通過交通標志標線來實現，很多開車的人都能理解，一定要按照交通標志標線去理解規則。用環境去約束行為，所有的車都要與交通環境產生互動。人工駕駛發現前方的物體（標志標線）能不能被看見，它取決于哪些要素？第一個要素是人工的視力，第二個要素是車輛的光源，第三個要素是空氣的介質，第四個要素是標志的色溫和色度。只要機器視覺和人工視覺存在這些要素，那就要克服這些要素或者擺脫視覺，走向數字通信與在線交互。”為此，該基地展示的面板顯示主動發光技術幾乎克服了全天候環境條件下的所有識別困難問題，讓交通信息在道路環境中更加突出，大大減輕了駕駛任務的難度，交通事故降低七成以上，從而獲得泛在應用。
大會開設了全體論壇“數字賦能交通”，分論壇一“車聯網產業創新”和分論壇二“智慧交通技術創新”，共邀請22位專家分享22場學術報告。
在學術論壇的致辭中，交通運輸部公路科學研究院安全中心主任周榮貴認為，智能網聯和數字交通正是未來交通運輸管理創新的重要抓手，是提升交通運輸服務水平有效途徑，也是推動交通運輸轉型發展的重要支撐。未來的智能交通與自動駕駛技術，將是由道路設施、車輛和支撐運營與服務系統組成的一整個復雜系統，各單元、各部分、各子系統之間需要實現交換數據，交通設施與交通載具之間需要信息的交流和決策的互動。
江蘇省公安廳交通警察總隊副總隊長孫玉奎說，江蘇交警始終秉承“創新創優”的優良傳統，把創新作為引領發展的第一動力，置于交通安全工作的核心位置，創造出一系列新機制、新方法和新手段。特別是近幾年，我們把智慧智能作為科技創新的主攻方向，以交通指揮扁平化、交通決策科學化、路面查緝精準化、交通要素可視化、交通組織精細化、服務民生便捷化的“六化”為總體目標，探索運用大數據、人工智能、物聯網、車聯網等新技術，大力推進智慧新技術與交通管理業務深度融合，全面打造“江蘇公安智慧交通”平臺，著力提升交通管理科技含量和風險防控能力，努力推動交通安全管理工作高質態運行、高質量發展。
全國團體標準《智慧高速公路交通標志設置指南》首次對智慧高速進行定義：應用現代通信、數據采集、智能傳感、物聯網、云計算、高精地圖等技術，感知并融合車、路、環境、事件等多源數據信息，在路側或云平臺在線計算決策并形成交通安全預警、交通流調度和路徑誘導等策略，實時發布，能夠為人工駕駛和自動駕駛提供服務的高速公路。應用毫米波雷達、300線激光雷達構建全時空數字化道路，運用互聯網大數據能夠實時規劃路徑、調度交通流、匹配路網通行能力。
有專家表示，到2030年左右，車聯網是一個百萬億的規模。中國有3.5億+輛存量車，預計新能源汽車在2025年要占到現在汽車總量的25%左右，至少也要到10%，就至少有3000萬輛，背后是10萬億的市場。中國有288個設區的城市，超過百萬輛汽車的城市超過60個。現在交通管理在用的是指揮中心，遠程發現后去人指揮，或者派個警車迅速出擊。車聯網能夠把人、車、路、環境數據綜合起來，互相學習、互相協同。中國還有485萬+公里的道路，其中，高速公路約15萬公里，城市道路約80萬公里，國省道約70萬公里，這個就是一個2萬億的智能設施改造需求。未來到2030年是百萬億規模的產業，還有充電樁等等。整個產業鏈要用大數據做分析，提供產業決策的支撐。
同濟大學王俊驊教授說，新一代通信、射頻、毫米雷達等等這些技術在成熟，技術成熟之后就要應用。比如加裝了毫米波雷達的道路，昨天晚上開車從那里路過還是一馬平川好好的，但是夜里可能下了一場雨，路面上出現了一個坑洞，毫米波雷達就會把這個坑洞識別構建形成數據，傳輸給早上開過來的車。告訴車輛，前面有坑洞，在什么位置、要避讓。一個拋灑物落在路面，立即也會構建拋灑物的三維圖形形成數據來交互。車聯網是要用數據在一張網上來解決避免交通事故，解決交通擁堵和迎接自動駕駛的到來。
就車聯網技術，大會總策劃與負責人、江蘇科創車聯網產業研究院院長、交通界著名學者劉干先生談到，要實現“三個互動”：第一個是人、機（自動駕駛的主機）與規則要互動，第二個是車要與云平臺互動，第三個是車路環境數據要與道路交通的時間空間互動。劉干說，從出席嘉賓和專家陣容看，本屆大會堪稱“全鏈路、全生態”的一場圍繞交通安全、智慧交通、車聯網的“政產學研用”盛宴，能夠大力促進科技強國、制造強國、網絡強國、交通強國建設，高效提升江蘇省道路交通安全、智慧交通與車聯網產業發展。
——新聞來源《央廣網》，原標題《第三屆中國道路交通安全智庫大會》
